lördag 25 juli 2009
Vägnamn på toredalsfinska ("meänkieli") i Kurravaara, Kiruna kommun
Det är trams. Och när ni kommer till centrala Kiruna med ert trams. Vad ska ni döpa Hjalmar Lundbomsvägen till? Hjalmari Lundbommin tie kanske. Eller Schouggatan? Schouginkatu? Svansteinsgatan måste väl bli Turtolantie. Eller? Väx upp pojkar och flickor! Lev i den tid vi är i. Landet heter Sverige och vi är svenskar. Ursprunget till erat "meänkieli" är finskan och det språket har invandrat till området. Ska gator och vägar döpas om i Tornedalen så måste det bli till kvänska som var ett fornnordiskt språk. Överkalixbonskan är väl närmast lik den fornnordiska som talades i Kvänland vars gräns mot Finland gick efter Ule älv. Lär er lite historia och sluta svamla. Vårt land heter Sverige och vårt språk är svenska.
fredag 24 juli 2009
Åsa Torstensson: Snabbtåg eller Norrbothinabana?
Hej Åsa Torstensson (C),
Om jag förstår dig rätt så vill du ha snabbtåg i söder före en Norrbotniabana som knyter ihop Sverige och Europa med Finland och Ryssland. Men framför allt innebär en Norrbotniabana ett helt Sverige. För Fyrkanten i Norrbotten (Luleå, Piteå, Boden. Älvsbyn) som har norra Sveriges största befolkningskoncentration innebär en Norrbottniabana stora framtida utvecklingsmöjligheter och skattekronor både för landet, för regionen Norrbotten och för alla kommuner i norra Sverige. För att inte nämna alla milömässiga fördelar med en Norrbotniabana. Och Du menar att snabbtåg i södra delen av landet har högre prioritet.
Bästa hälsningar
Åsa Torstenssons svar;
REGERINGSKANSLIET
Näringsdepartementet
Infrastrukturministern
N2009/6179/Brev
Tack för ditt brev.
Det föreligger inte, som du påstår, något slags antingen-eller situation vad gäller Norrbotniabanan och utbyggnaden av snabbtågsnät i Sverige. Vi utreder nu frågan om utbyggnad av höghastighetsbanor. Tanken är att vi ska få resultaten från utredningen i september i år. Om du är intresserad av bakgrunden till detta arbete kan du läsa mer om du besöker adressen nedan:
http://www.sou.gov.se/kommittedirektiv/2008/dir2008_156.pdf
Huruvida det är höghastighetsbanor eller Norrbotniabanan som kommer att prioriteras främst kan jag inte ge något svar på idag. Det krävs, och kommer att krävas, många avvägningar inom infrastrukturområdet framöver, och dessa måste dessutom sättas in i ett allmänt statsfinansiellt sammanhang. Jag vet dock om att det finns många ute i landet som engagerar sig för ”sina” bansträckningar, och det är bra.
Stockholm i augusti 2009
Med vänlig hälsning
Åsa Torstensson
Konklusion; Åsa Torstensson anser det inte viktigt att hela landets järnvägsnät binds inhop genom att ansluta Malmbanan, Stambanan, Haparandabanan och även det finska järnvägsnätet med järnvägsnätet i södra Sverige. En komplett kustjärnväg binder ihop Sverige med expansiva Finland och nordvästra Ryssland med sina enorma råvarutillgångar. Åsa Torstensson likställer detta med snabbtåg för persontrafik från södra Sverige ut till den europeiska kontinenten.
Om jag förstår dig rätt så vill du ha snabbtåg i söder före en Norrbotniabana som knyter ihop Sverige och Europa med Finland och Ryssland. Men framför allt innebär en Norrbotniabana ett helt Sverige. För Fyrkanten i Norrbotten (Luleå, Piteå, Boden. Älvsbyn) som har norra Sveriges största befolkningskoncentration innebär en Norrbottniabana stora framtida utvecklingsmöjligheter och skattekronor både för landet, för regionen Norrbotten och för alla kommuner i norra Sverige. För att inte nämna alla milömässiga fördelar med en Norrbotniabana. Och Du menar att snabbtåg i södra delen av landet har högre prioritet.
Bästa hälsningar
Åsa Torstenssons svar;
REGERINGSKANSLIET
Näringsdepartementet
Infrastrukturministern
N2009/6179/Brev
Tack för ditt brev.
Det föreligger inte, som du påstår, något slags antingen-eller situation vad gäller Norrbotniabanan och utbyggnaden av snabbtågsnät i Sverige. Vi utreder nu frågan om utbyggnad av höghastighetsbanor. Tanken är att vi ska få resultaten från utredningen i september i år. Om du är intresserad av bakgrunden till detta arbete kan du läsa mer om du besöker adressen nedan:
http://www.sou.gov.se/kommittedirektiv/2008/dir2008_156.pdf
Huruvida det är höghastighetsbanor eller Norrbotniabanan som kommer att prioriteras främst kan jag inte ge något svar på idag. Det krävs, och kommer att krävas, många avvägningar inom infrastrukturområdet framöver, och dessa måste dessutom sättas in i ett allmänt statsfinansiellt sammanhang. Jag vet dock om att det finns många ute i landet som engagerar sig för ”sina” bansträckningar, och det är bra.
Stockholm i augusti 2009
Med vänlig hälsning
Åsa Torstensson
Konklusion; Åsa Torstensson anser det inte viktigt att hela landets järnvägsnät binds inhop genom att ansluta Malmbanan, Stambanan, Haparandabanan och även det finska järnvägsnätet med järnvägsnätet i södra Sverige. En komplett kustjärnväg binder ihop Sverige med expansiva Finland och nordvästra Ryssland med sina enorma råvarutillgångar. Åsa Torstensson likställer detta med snabbtåg för persontrafik från södra Sverige ut till den europeiska kontinenten.
Karin Svensson Smith: Snabbtåg!
Mail till Karin Svensson Smith
Hej Karin Svensson Smith (Mp),
Jag läste i dagens NK (Norrbottens Kuriren) att du och några till prioriterar snabbtåg i södra Sverige före en Norrbotniabana. Tolkar jag artikeln rätt? En Norrbotniabana knyter ihop hela Sverige och även Finland och Ryssland med Europa. En Norrbotniabana innebär inte bara miljömässiga fördelar för Sverige utan även för Finland och Ryssland, men framför allt så innebär en Norrbotniabana goda framtida utvecklingsmöjligheter för norra Sveriges absolut största befolkningskoncentration, fyrkanten Luleå-Piteå-Boden- Älvsbyn i Norrbotten, som idag är avskuren från mellersta och södra Sverige tack vare att den s.k Botniabanans sträckning når bara till södra Västerbotten. En Norrbotniabana innebär skatteintäkter för staten, för regionen Norrbotten, för Västerbotten och för kommunerna inom en yta som nog utgör en tredjedel av landet.
Bästa hälsningar
Svar från Karin
I miljöpartiet vill vi bygga mycket järnväg. Huvudmotivet är att minska klimathotet och det bestämmer i vilken ordning saker ska göras, dvs där mest bil och flyg kan ersättas. Även med obegränsade ekonomiska resurser kan byggen inte pågå överallt samtidigt av praktiska skäl. Men det finns många andra nyttor med järnväg och de ska också tillgodoses enligt vår jvgplan. Läs mer på min hemsida!
Med vänlig hälsning
Karin Svensson Smith riksdagsledamot trafikutskottet (mp)
Nytt mail till Karin
Hej Karin,
Tack för ett snabbt svar. Jag förstår att miljöpartiet är för järnväg och tågtrafik. Men jag tolkar ditt svar som att miljöpartiet inte anser att en Norrbotniabana har hög prioritet. Istället för att frakta gods från industrierna i norr, från Finland, Norge och Ryssland, via järnväg genom Norrboptten och norra Västerbotten, väljer miljöpartiet miljövänlig långtradartrafik genom och även till norra Sverige och föredrar snabbtåg för persontrafik från södra delen av landet ut till Europa.
Bästa hälsningar
Hej Karin Svensson Smith (Mp),
Jag läste i dagens NK (Norrbottens Kuriren) att du och några till prioriterar snabbtåg i södra Sverige före en Norrbotniabana. Tolkar jag artikeln rätt? En Norrbotniabana knyter ihop hela Sverige och även Finland och Ryssland med Europa. En Norrbotniabana innebär inte bara miljömässiga fördelar för Sverige utan även för Finland och Ryssland, men framför allt så innebär en Norrbotniabana goda framtida utvecklingsmöjligheter för norra Sveriges absolut största befolkningskoncentration, fyrkanten Luleå-Piteå-Boden- Älvsbyn i Norrbotten, som idag är avskuren från mellersta och södra Sverige tack vare att den s.k Botniabanans sträckning når bara till södra Västerbotten. En Norrbotniabana innebär skatteintäkter för staten, för regionen Norrbotten, för Västerbotten och för kommunerna inom en yta som nog utgör en tredjedel av landet.
Bästa hälsningar
Svar från Karin
I miljöpartiet vill vi bygga mycket järnväg. Huvudmotivet är att minska klimathotet och det bestämmer i vilken ordning saker ska göras, dvs där mest bil och flyg kan ersättas. Även med obegränsade ekonomiska resurser kan byggen inte pågå överallt samtidigt av praktiska skäl. Men det finns många andra nyttor med järnväg och de ska också tillgodoses enligt vår jvgplan. Läs mer på min hemsida!
Med vänlig hälsning
Karin Svensson Smith riksdagsledamot trafikutskottet (mp)
Nytt mail till Karin
Hej Karin,
Tack för ett snabbt svar. Jag förstår att miljöpartiet är för järnväg och tågtrafik. Men jag tolkar ditt svar som att miljöpartiet inte anser att en Norrbotniabana har hög prioritet. Istället för att frakta gods från industrierna i norr, från Finland, Norge och Ryssland, via järnväg genom Norrboptten och norra Västerbotten, väljer miljöpartiet miljövänlig långtradartrafik genom och även till norra Sverige och föredrar snabbtåg för persontrafik från södra delen av landet ut till Europa.
Bästa hälsningar
Landstingsekonomi i Norrbotten
Landstinget vet var de anställdas brevlåda bor. Men om det bor två anställda i en och samma brevlåda, det har Landstinget ingen aning om. Eller så är det så att Landstingstidningen är så eftertraktad så genom att skicka hem en tidning till bägge boende i samma brevlåda så minskar man på misshandelsrisken och sjukfrånvaron. Det är därför Landstinget i Norrbotten har råd att anlita Tidningstjänst till att distribuera Landstingets personaltidning hem till de anställda. Mindre sjukfrånvaro. Överexemplaren som sänds med Tidningstjänst hittar man på kommunens sopstationer. Det är nämligen inte så lätt att räkna alla därute om man sitter i Landstingshuset. Det pågår ju flera stafetter också på personalsidan, hela tiden dessutom.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)